系列报道《攻坚克难在现场》,湖南智能网联汽车测试路侧设备布点这样攻克技术难点
2019/8/27
        

    近两年,智能驾驶汽车频繁出现在人们视野中,从2018年6月湖南湘江新区智能网联汽车测试区投入运行至今,湖南的智能网联汽车产业飞速发展,与发达地区处于同一竞争层面。作为湖南第一个吃螃蟹的,湘江新区智能网联汽车(长沙)测试区不断攻坚克难,努力走在前面。《全省新闻联播》推出系列报道《攻坚克难在现场》,今天走进跻身国家队的湘江新区国家智能网联汽车(长沙)测试区,记者冉自春、牛嵩峰采写:

    今年8月,长沙在超过36条道路、高速路段进行路侧设备布点,这是湖南智能网联汽车以及智慧交通的又一重点工程,道路改造得好不好,直接影响到智能驾驶测试及运行的效果。对湘江智能科技创新中心测试技术部工程师李润东而言,这些道路的布点工作也有着特殊意义,它代表了湖南在该领域的先行先试:

    “比如我们一个传感器、路侧节点,怎么布,多远布一个,怎么才能达到一个最高的效率,最低的成本实现最大的功能,这是需要严格去考证的。这整个过程,因为是一个首创的过程,所以从施工、技术方案到具体实施都遇到了很多困难。”

    当第一个吃螃蟹的人注定要遇到难题,在万家丽南互通段就有这样一个设置点,该路段地形复杂,不仅是车辆汇流点,而且是弯道,为布点带来了许多困难。李润东:

    “我们在这个弯道上所关注的核心区域是两个车道变成三个车道的车道变多,以及闸道口的汇流的场景,因为你的传感器也是一个扇形的区域,我能看到前面的汇流区域,那我就看不到后面闸道的汇流区域,这个怎么解决。”

    为了解决这个问题,李润东所在的湘江智能科技创新中心技术团队前后数次到现场勘测,与以前在测试区布点不同,这个路段的电网布局、路基、绿化带位置和弯曲度等现实条件与项目的设计模型出入很大,只能通过比较各个点位的可探测范围,反复论证。7月的长沙酷暑难耐,李润东团队却常常一呆就是一天,最终找到了解决方案。李润东:

    “我们在马路这一侧去布,看这个弯道,中间是有一个坡形的,有树叶遮挡,只能看到一个部分。后来我们的解决方案就是把设备安装在路的对面、中间,通过技术方案调整我们感知设备的感知距离。”

    今年9月底,道路改造完工后,智能网联汽车试运行将获得更多路网场景。特别是城际高速场景测试,这是智能网联汽车应用的又一重要节点,将为货车长途运输实现自动驾驶提供更多可能性。湘江智能科技创新中心副总经理苏冰阳:

    “我们在打造一个城市级的应用场景的体系,叫封闭+开放、城市+城际、虚拟+物理,智慧公交的开通就表明了我们的场景体系已经初步建立了封闭+开放的场景,下一步要构建城市+城际的场景。”

    随着可供测试的路网场景越来越丰富,湘江新区国家智能网联汽车(长沙)测试区正在成为越来越多智能网联汽车的首选测试地。同时,以测试区为支点,预计到2020年,湖南湘江新区将集聚智能网联汽车人才3万人以上,智能网联汽车及其主要关联产业产值突破1000亿元。

主播:易天, 陈心
编辑:于红臣
责编:于红臣
监制:宁炜
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